Artık hem tamamen asfalt hem de zor şartları olan dağlık alanlarda sürüş yapmayı bıraktığım için daha hafif bir bisiklete geçmeye karar verdim ve bir tane Carraro Gravel G0 aldım.

Carraro Gravel G0 özellikleri vs gibi internetten bulunabilecek basit bilgilere değil; neden Gravel G0 aldım, hangi yollarda kullanmak için, ya da Gravel G0’da beni çeken şeyler nelerdi onlardan bahsedeceğim. Tabii ki Gravel G0’ın kötü yanlarına da değineceğim.

Şehir ve dağ bisikletini bıraktım

Şehir bisikletini ve dağ bisikletini bir kenara bırakmamın iki temel nedeni var.

Birincisi artık zor sürüş şartları olan dağlık alanlardan sıkıldım ya da pek keyif almaz oldum. Çevremde yenilerini bulmakta da zorlanıyorum. Dağ dağ nereye kadar 🙂 Ek olarak artık daha turistik mi desem, performans gerektirmeyen keyfi sürüş mü desem, gezi tarzımı değiştirdim. Bu da Grand Canyon gibi bir bisikletle olmuyor tabii ki.

İkincisi ise tamamen asfaltta bisiklet kullanmayı sevmiyorum. Keyfi sürücü olduğum için bu bana amaçsız geliyor. Daha çok bir ulaşım tarzı olabilir belki. Ekstradan diğer bir nedeni de tabii ki trafik diyebiliriz. Bu yüzden şehir bisikletimi de rafa kaldırdım.

Bu aralar keyif aldığım sürüş ortamlarının başında ormanlık alan yolları, hafif çakıllı yollar, patikalar vs. geliyor.

Gravel G0 ise şu an ki gezi stilime ve yollarıma uygun. Hem bu yollarda rahatlıkla sürüşler yapabiliyorum, hem de şehir içi-bisiklet yolları vs için de elverişli.

Yukarıdaki fotoğrafta görünen yollarda Gravel G0 çok rahat kullanılabiliyor.

Aynı zamanda bisiklet yollarında da kullanmak keyifli. Şehir bisikletim kadar ince tekerlere sahip olmasa da onun kadar akıcı bir bisiklet. Aslında akıcılığı daha fazla…

Carraro Gravel G0 Nasıl? diyecek olursanız:

Carraro’nun Gravel için giriş seviyesindeki bisikletidir Gravel G0. Daha gelişmiş olan modelleri ise G2, G4 ve G6’dır.

11,7 kg ağırlığa sahip olan G0, kullanması keyifli ve performansınız doğrultusunda istenilen cevabı verebilecek düzeydedir.

Henüz 300-400 KM gibi kısa bir yol yapmış olsam da Gravel’ın oluşturulma amacına uygun yollarda kullandım ve memnun kaldım. Şehir ve dağ bisikletine göre kıyasladığımda bu yollarda avantajlarını görebildim.

Yol bisikletim olmadığı için yol da hız odaklı bir kıyaslama yapamayacağım. Şimdiki kullanım amacımda asfalt yol değil zaten. Kendimi zorlamadan ortalama 45 KM hızlarda rahat ve güvenli sürüş olanağı sağlıyor.

Kadronun bağlantı ve kaynak yerleri sağlam görünüyor. Jantları ve lastikleri yeteri kadar konforu sağlamak için seçilmiş. Ayrıca lastikleri toprak yollarda tutunma işini bir şehir bisikletine göre çok daha iyi yapıyor.

Konu jantlardan açılmışken, jantların çift renkli olması kimileri tarafından beğenilirken kimileri tarafından beğenilmiyor. “Tek renk olsaymış daha iyiymiş” diyenler de yok değil… Benim pek umurumda değil, zaten sürerken görmüyorum ve kaç renk olduğu aklıma gelmiyor. 🙂 Ama bazen fotoğraf çekerken ön ve arka tekerin renklerine simetri ayarı yaptığım olmuştur. 🙂 İkisini de aynı hizaya getirip öyle fotoğraf çekeyim dediğim oluyor. Tek renk olsaydı böyle bir dert olmazdı. 🙂

Konumuz halen tekerlekler üzerineyken,
İnternetteki bazı yorumlarda lastiklerin tubeless olduğundan bahsediliyor. Yani iç lastiksiz. Hatta Youtube’da ki bazı tanıtım videolarında da tubeless olduğu söyleniyor. Gravel G0’da bulunan lastikler tubeless değil. Geleneksel (iç lastikli) lastik kullanılıyor. 3 kez patlattım bile. 🙂

Gidon kullanımı, ayakta performanslı sürüş ve ani manevralar tatmin edici. Ama kadro numarası büyüdükçe bu durum nasıl etkilenir bilemiyorum. Bunu düşünerek bir tık küçük kadro aldım.

Bir dağ bisikleti ile kıyaslamıyorum ama tırmanışlar için yeterli değil. Beni yoruyor.

Mekanik disk fren kullandığı için hidrolik disk frenlere göre daha fazla güç uygulamanız gerekiyor frenleme sırasında. Fren tutuşları ise şimdilik gayet iyi.

Vites geçişlerinde de bir problemle karşılaşmadım.

Carraro Gravel G0’ın kötü yanları nelerdir diye sorduğunuzu da varsayıyorum;

Gravel G0’ın en beğenmediğim ve en kötü diyebileceğim iki noktası var. Birincisi jant kaplaması, ikincisi ise ön fren kablosunun geçiş bölgesi.

1- Jant kaplaması

Aşağıdaki fotoğrafta mavi ile işaretledim yeri görüyorsunuzdur. Jantın üzerindeki bu kaplama mı, boya mı, artık her neyse çok hassas ve çabuk zarar görüyor. İç lastiği çıkarmam gerektiğinde olabildiğince nazik davranmama rağmen bu şekilde soyulma oldu.

Hatta bu kaplama o kadar kötü ki, dış lastiği çıkarırken dış lastiğin kendi kenarının sürtmesiyle dökülen yerler de oldu.

Kırmızı ya da siyah fark etmiyor. Her ikisi de aynı çürüklükte 🙂 Özetle jant üzerindeki kaplamayı hiç sevmedim.

2- Ön fren kablosu

Yine mavi işaretlediğim yer, ön frene ait bu kablonun aşırı derecede sert bir şekilde kadroya temas ettiği için ilgili bölgenin boyasına hasar veriyor. Özellikle sağa sola dönerken.

Bisikleti ilk bir iki saat kullandıktan sonra başka bir arkadaşın Gravel G0’ın da tesadüfen bu kısımdaki boyanın kazanmış olduğunu gördüm.

Bu ikisinin dışında beni rahatsız eden bir durum yok sayılır. Tabii ki kullanmaya devam ettikçe göreceğiz nelerle karşılaşacağımı. Onları da zaman zaman yorum kısmından eklerim.

Şimdi gelelim bu bisikleti özelliklerine göre yorumlayanların söylediklerine.

“Hidrolik yerine mekanik disk fren kullanıldığı için” tavsiye etmem diyenler;

Bu yorumu yapanlara verebilecek bir cevabım yok aslında. Daha fazla para verirsen hidrolik alırsın, bu kadar basit. 🙂

“Çift renk jant kullanıldığı için” tavsiye etmem diyenler;

Beni etkilemiyor ama eğer takıntılı biriyseniz jantların çift renk olması sizi rahatsız edebilir. Ben alırken bu serinin tek rengi olanı yoktu. Fakat olsaydı onu alırdım. (G2 almamamın nedeni de yeşil turuncu vs gibi olan renklerini beğenmediğim içindi.)

“G2 dururken G0 alınmaz” diyenler;

Buna bir tanıtım videosunda denk gelmiştim. G2’nin setleri daha iyi olduğu için G0 alana kadar G2 alınması daha mantıklıymış. Yorumlayıcı şöyle devam ediyor; “G2’de hidrolik disk fren ve GRX vites seti var. Bu ikisi bile G2’nin seçilmesi için yeterli.” diyor. Belki de kendince haklıdır ama G2’nin fiyatı yaklaşık 10 bin TL daha yüksek. 🙂

Zaten bu fiyat farkı da üzerindeki setlerden kaynaklanıyor. Yoksa her iki modelde de alüminyum 1.1/8″-1.1/2″ yarı entegre kadro ve alüminyum 1.1/8″-1.1/2″ maşa bulunuyor.

G2 de ön ve arka viteste GRX RX400 kullanılırken G0’da CLARIS R2000 kullanılıyor. Fren sistemi olarak da G2 de GRX RX400 hidrolik kullanılırken G0 da RS305 mekanik fren kullanılıyor.

Özetle GRX vites ve fren claris ve RS’e göre daha pahalı. Dolayısıyla iki bisiklet arasındaki 10.000 TL’lik farkın çoğunluğunu bunlar oluşturuyor. Lastik, jant, sele ve kadro ise aynı.

Tabii ki GRX RX400 bileşenleri daha üst seviye. Fakat diğer bileşen grubu da kötü değil. 2018 yılından itibaren farklı bir bisikletimde bulunan bir bileşendir. Halen kullanıyorum ve bugüne kadar sorun çıkardı desem yalan olur. Sadece zinciri yenileyip yenileyip kullandım. Bunu da göz önüne alarak. Tırmanış konusunda G2 modelinin daha üstün olduğunu da söyleyebilirim. Yeni yol trendimden yukarıda bahsettim. Benim için G0 yeterli geliyor. Fakat siz daha fazlasını istiyorsanız G2’yi tercih edebilirsiniz. 🙂

Hatta eliniz değmişken 20 bin fazla verip G2 yerine G4’e de bakabilirsiniz 🙂

Bu arada G4’ün kadro yapısı da G2’ye göre farklıdır. Gerçek bir fark arıyorsanız, işte bu bir farktır. G4’de kadrosundaki Thru axle sistemleri, genellikle daha güçlü ve agresif sürüş koşullarında daha fazla güven verir. (İki bisiklet (G0/G2 – G4) arasında, dingil montajı ve sabitleme yöntemleri açısından farklılıklar bulunur. Thru axle sistemleri, daha fazla sağlamlık ve kontrol sağlamak için öne çıkarken, yarı entegre sistemler daha geleneksel ve uygun fiyatlı bir seçenekler diyebiliriz.)

“O halde benim param çok gidip doğrudan G4 alayım o zaman” da demeyin tabi ki 🙂 Önce bir sürüş tarzınızı, nerelerde kullanacağınızı, ne sıklıkla kullanacağınızı hesaplayın ve G0 ve G2’nin size yetersiz geleceğini düşünürseniz G4’e yönlenebilirsiniz.

Örneğin ben G0’ı yükseltmek istersem onun bir üstü olan G2’ye hiç bakmam. Doğrudan G4’e bakarım.